Український рекорд Tesla: зі Львова до Києва - без підзарядки

15 жовтня увійде в історію українського електромобільного руху як день, коли електрокар зміг проїхати 560 кілометрів на одному заряді батареї. На експеримент зважилися організатори українського Tesla Club Ukraine Назар Шимоне-Давида і Олена Артеменко. 

Подорож обіцяла бути цікавою не тільки тому, що такі відстані на електромобілі в Україні ще ніхто не долав без підзарядки. А й тому, що в паспортних даних Tesla Model S 85, на якій «теславоди» пройшли шлях зі Львова до Києва, запас ходу обмежений 500 кілометрами. А проїхати треба було 560. 

- Звичайно, це не означає, що вона не проїде більше, але для збільшення цього показника потрібно изгаляться, - поділився з Autogeek Назар по приїзду в Київ. - Більшу частину шляху нам довелося їхати на круїз-контролі зі швидкістю близько 70 км / год. Нас обганяли буквально всі! 

Перед поїздкою Назар і Олена зарядили все, що було можна: ноутбук, електронну книжку, годинник, додатковий зарядний пристрій. Ну, і сам автомобіль, звичайно ж. 

Приблизно за 150 кілометрів до Києва Назару вдалося надолужити «відсутні» 40 кілометрів запасу ходу. Ще 20 км потрібно було заощадити на що решті шляху. 

- Враховуючи те, що другу половину шляху ми долали в темний час доби, то без включених фар їхати було не можна. Проте, заощадити потрібні кілометри вдалося за рахунок невеликої швидкості і меншого опору вітру. Як бачиш, на панелі приладів у запасі ще 7 кілометрів - якраз вистачить доїхати додому. Кажуть, навіть після того, як загориться «0», ще є можливість проїхати якусь відстань. Але ми перевіряти не стали. 

- А якби не вистачило запасу ходу? Що б робили? 

- Я б сіла за кермо, а Назар б штовхав! - Включається в розмову Лена. 

- Насправді, коли є можливість «заправитися» від будь-якої розетки, то боятися  нічого. Інша справа, що експеримент був би зірваний. Але у нас все вийшло. Та й так, як їхали ми, ніхто їздити не буде. 8 годин в дорозі (з урахуванням зупинок на каву-обід і т.п.) - це досить довго для звичайного автомобіліста, - каже Назар. 

Всього, за словами Назара, на поїздку було витрачено 75 кВт * год. Десь мають бути ще 10 кВт * год. Мабуть, це і є той «резерв», який залишається після відмітки «0» на панелі приладів. Їхати 65-70 км / ч на автомобілі, «під капотом» якого 366 кінських сил - нудно і некомфортно. 

- Коли ми їхали по цьому маршруту на Tesla Model S 60, то ми виїжджали в ніч і зупинялися на ночівлю в Новоград-Волинському. Там є спеціальна зарядка для електромобілів, встановлена ​​клубом «Електроавтосам». Як бачимо, 85-кіловатної «Тесли» вистачає на весь шлях. Але зовсім скоро питання зарядки під час подорожей по Україні вирішиться. Ми активно працюємо в цьому напрямку і скоро зможемо повідомити подробиці, - поділився планами Назар. 

16 жовтня в Кабінеті міністрів України відбулося перше засідання робочої групи з написання Державної програми підтримки електротранспорту України. У ньому взяли участь європейські експерти з Норвегії, Естонії та Ізраїлю.

Нагадаємо, що Україні вже пройшли громадські слухання законопроект «Про внесення зміни до Податкового кодексу України (щодо стимулювання зростання попиту на екологічні види транспорту і зниження енергетичної залежності України)» №4205а від 1 липня 2014 року. Він передбачає зменшення на три роки податкового навантаження на ввезення електромобілів в Україну. Це дасть можливість зменшити вартість імпортованого автомобіля на 5-7 тисяч євро. А це вже вагомий аргумент для покупця при виборі автомобіля. 

Однак прийняття цього закону не буде достатньо для побудови ринку. Групою було вирішено підготувати комплексні зміни до законодавства і планують подати їх на розгляд комітетів протягом найближчих 5-6 тижнів. Реформатори розраховують, що закони будуть прийняті вже новим складом Верховної Ради в першій половині 2015 року.

Як відомо, Норвегія створила на державному рівні такі умови, що за кілька років країна посіла перше місце в світі за кількістю електромобілів на душу населення. У країні з населенням 5 мільйонів чоловік сьогодні 32 тисячі електромобілів. Там власники звільнені від сплати 25% ПДВ і податку на реєстрацію, який може досягати десятків тисяч доларів за транспортний засіб. Також водії електрокарів не платять транспортний податок і можуть безперешкодно їздити в Осло по виділених смугах для громадського транспорту. 

В Естонії автовласнику компенсують до 50% від вартості електромобіля. У Києві поки що менше десятка електрозаправок, а кількість електромобілів на дорогах налічує десятки і становить лише 0,02% від обсягів продажів. При цьому витрати на електроенергію для автовласника в 35 разів менше витрат на бензин.